История четырехсотой серии автомобилей шведской компании "Вольво" началась с переднеприводного купе, получившего при своем рождении в 1986 г. индекс 480.
Этот автомобиль с двигателем рабочим объемом 1721 см3 выпускался до 1995 года, но большим спросом никогда не пользовался - серьезные сомнения и споры вызывал дизайн, ориентированный на спортивные американские машины начала 80-х.
В 1988 году шведский концерн создавал новый переднеприводный автомобиль, это был Volvo-440, который стал настоящим мировым бестселлером. А спустя год на конвейере уже стоял седан 460, чья персона подтверждала успех четырехсотых. А в 1993 году был проведен рестайлинг обеих машин. Слилась с капотом решетка радиатора, "прищурились" фары, передний и задний бампера, а так же зеркала окрасились в цвет кузова. И после чего они стали напоминать, только что появившуюся, но уже ставшую модной 850-ю модель. Но изменения коснулись не только внешнего облика, но и салона и стала богаче стандартная комплектация.
Внешний вид 400-сотых хорошо знаком любому автолюбителю. Прямолинейные, как будто рубленные формы позволяют безошибочно узнать машину при любом освещении и угле обзора. Благодаря определенной зрительной тяжеловесности автомобиль воспринимается как модель более высокого класса. В салоне 400-сотых такое же обилие прямых линий и углов. Как будто британские дизайнеры пользовались только линейкой. Впрочем, многим людям равнодушным к изыскам автомобильной моды, такие формы должны нравиться. Правда некоторые детали откровенно говорят о возрасте автомобиля, например, ползунковые регуляторы температуры или руль с П-образным расположением четырех спиц. Но в целом все выглядит стильно.
Передние сиденья с обычным набором регулировок, по длине, углу наклона спинки и высоте подушки и подголовника. Диапазон перемещений устроит людей любого роста. А вот потолок расположен низковато. Боковая поддержка слабая. Несмотря на довольно шустрый нрав автомобиля, спортивность посадки принесена в жертву комфорта.Так как автомобиль является "северным", у него довольно мощная печка и шумоизоляция. Тем не менее в автомобилях с электрообогревом передних сидений приемлемой температуры приходится ждать довольно долго - минут 5. Владельцы часто отключают такую систему из-за большого расхода электроэнергии при выключенном двигателе. В общем существует большая возможность посадить аккумулятор.
Автомобиль способен развивать очень большую скорость. И если будет авария то пассажиров смогут защитить разные электронные системы безопасности, эйрбэги, стальная каркасная конструкция безопасности, передние и задние зоны деформации поглощающие энергию удара, трехточечная система ремней на передних и задних сиденьях. Немногие автомобили этого класса могут похвастаться таким количеством средств безопасности.
Ход педали сцепления довольно мягкий, средний по длине движения, а педали газа большой, что позволяет очень точно регулировать подачу топлива. Мощный гидроусилитель позволяет легко маневрировать. С набором скорости руль тяжелеет, а острота управления растет. Но все-таки этот автомобиль больше городской чем спортивный.
Задний диван рассчитан на двоих, но там могут поместиться и трое, если немного потесниться. В некоторый моделях спинка откидывается вперед из-за чего объем багажника увеличивается с 379 до 874 литра у хэтчбэка и с 453 до 948 у седана.Двигатели на Volvo 440, 460 чаще всего встречаются рядные четырех цилиндровые атмосферные бензиновые, фирмы Рено, которые давно заслужили репутацию простых, надежных, долговечных и очень экономичных агрегатов с изумительно продуманной конструкцией. Объем двигателей составлял от 1,6 до 2,0 литров и мощностью от 79 до 120 л.с. Двигатели с объемом 1,6 литра ставили на машины с 1991 по 1994 годы выпуска. Иногда встречаются машины последних лет выпуска с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,8 литра, мощностью 120 л.с. или турбонаддувным дизелем (с 1994 г.) 1,9 литра мощностью 92 л.с. Кстати дизельные двигатели этой модели ставятся и под капоты S40 и V40.
Технические характеристики Volvo 440, Volvo 460
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Тип двигателя | инжектор, бензин | инжектор, бензин | инжектор, бензин | турбодизель | инжектор, бензин |
| Рабочий объем, см3 | 1596 (1,6) | 1721 (1,7) модель B18 |
1798 (1,8) | 1870 (1,9) модель D19 |
1998 (2,0) модель B20 |
| Диамерт цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,5 | 81,0/83,5 | 82,7/83,5 | 80,0/93,0 | 82,7/93,0 |
| Степнь сжатия | 10,1 | 10,0 | 9,7 | 20,5 | 9,5 |
| Мощность, л.с./об/мин | 83/5500 | 101/5600 | 90/6000 | 92/4500 | 110/5400 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 126/4000 | 142/3500 | 140/2500 | 180/2250 | 165/3500 |
| Генератор, А | 60 | 60 | 60 | 70 | 70 |
| Снаряженна масса, кг | 980 | 980 | 980 | 980 | 1030 |
| Расход топлива, л/100 км/ч | |||||
| 90 км/ч | 5,5 | 5,5 | 5,9 | 4,3 | 5,9 |
| 120 км/ч | 7,4 | 7,4 | 7,7 | 5,8 | 8,1 |
| Городской цикл | 9,8 | 11,2 | 7,4 | 7,4 | 11,1 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12,8 | 12,8 | 11,0 | 12,0 | 11,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 165 | 175 | 180 | 185 |