Renault 19 выпускался с четырьмя кузовами: трехдверный и пятидверный хэтчбэки, 4 дверный седан и даже 2 дверный кабриолет. Нужно учесть, что кабриолет был настолько популярным, что выпускался еще год, до 1997 года, после того как остальные модели были сняты с конвейра и переданы для сборки Турции и Латинской Америке.

  У Renault 19 частично оцинкованный кузов, что уже говорит о ее неплохой сохранности. Об общем состоянии можно судить по ржавчине на задних колесных арках, коррозия начинается в месте соединения порога с задним крылом, а так же нижняя часть дверей и пороги. Комплектации автомобиля довольно отличались, он мог быть вообще пустым, а мог быть нашпигован под самую завязку. Например "полный" автомобиль мог включать в комплектацию сервопривод регулировки передних сидений, рулевую колонку, которая регулируется по углу наклона, подушки безопасности, электропакет и люк с электроприводом.

  Салон довольно вместительный и сзади могу разместиться, вполне комфортно, 3 пассажира. А в некоторых версиях задний ряд даже откидывается.

  Двигателей на эту машину ставилось много. Объем двигателей от 1,4 и до 1,8 и мощностью от 58 до 136 л.с. соответственно. Стоит отметить что у автомобилей с карбюраторной системой питания есть небольшой недостаток, при большом сроке жизни автомобиля его трудно отремонтировать и отрегулировать. Карбюраторы ставились на машины с двигателями серии C, объемом 1,4-1,6 мощностью 58-75 л.с. и в основном турецкой сборки.

  А вот дизеля объемом 1,9 литра и мощностью от 64 до 90 л.с., различающиеся только наличием турбонаддува, считаются очень надежными. Но у нас редко бывают, так как в основном стояли на коренных французских авто.

  Конечно имеются и типичные проблемы двигателя: течь охлаждающей жидкости, течь масла через сальники коленвала и прокладки. Так же стартер и генератор слабоваты, но их легко ремонтируют.

  Коробка передач во основном стоит 5 ступенчатая механика, но встречаются и автоматы 3 или 4 ступенчатые. Автоматы не отличаются большой надежностью, но и не ломаются без причины. А вот механика слабовата, но не сама коробка передач, а как правило кулиса, тяга привода.

  Спереди подвеска MacPherson, а сзади независимая рычажная с торсионами, традиционная для Renault. Двигатель, передняя подвеска и рулевые механизмы расположены на подрамнике, эта конструкция очень редка на машинах этого класса и года выпуска. А благодаря некоторым конструктивным решениям автомобиль получил очень хорошие характеристики в управлении. В общем, ходовая выносит тяготы наших дорог.

  Автомобиль конечно же имеет ряд недостатков: рулевая рейка, электромотор насоса усилителя, передние тормозные суппорты. Но в целом автомобиль крепенький, и запасные части не являются дифицитными.