Данная сумма полностью соответствовала состоянию автомобиля. Состояние фильтров и моторного масла было ужасающим. Задние амортизаторы отсутствовали вовсе. Так же были оторваны внутренние дверные ручки, а сиденья безнадежно прохудились от возраста. Кстати, насчет возраста, один знакомый, хороший знаток Mercedes ознакомившись с VIN-кодом выдвинул гипотезу, что машина в действительности на 3 года старше. Это не остановило меня от покупки, потому, как требуемая сумма по-прежнему была привлекательной. За эти деньги я получил вполне еще крепкий кузов с хорошим лакокрасочным покрытием, антикоррозийная стойкость кузова потрясающая, только незначительные следы коррозии и отсколов проявлялись по периметру заднего бампера, вплоть до задних колес. И то по вине бывшего владельца, который после незначительной аварии не проследил за плохой работой кузовщиков. Халатный монтаж бампера привел к выше описанным повреждениям. Что же желание получить за 1200 баксов автомобиль в идеальном состоянии верх наглости и глупости.
Что касается комплектации, в нее входил электрический люк, автоматическая коробка передач, правое зеркало заднего вида, электрический привод, и автономный предпусковой нагреватель фирмы Webasto. Все системы работали исправно, но при данном перечне отсутствовали эл. стеклоподъемники и даже АБС. Очень странная комплектация…Переоформив машину на себя, я мгновенно стал отмечать сильные стороны автомобиля. Меня, например, радовал очень плавный ход. Благодаря удачно сконструированной подвеске и длинной базе, автомобиль превосходно справлялся с любыми ямами и неровностями. Однако, базовая длинна по началу, сослужила для меня дурную услугу, с непривычки я порой не попадал в узкие повороты и время от времени задними колесами то заезжал на бордюры, то терся об них. Благо, почти джиповская энергоемкость подвески прощала такую езду. Вообще, чтобы довести подвеску до пробоя нужно здорово на этом сосредоточиться.
Недельки через две, я обзавелся достаточной сноровкой и в проворотики втискивался со снайперской точностью и даже с долей изящества. Рулевое управление вполне информативное, может чуть не хватает обратной связи. Однако, прекрасно настроенный гидроусилитель все это компенсирует. Он позволяет комфортно управлять автомобилем, как в парковочных режимах, так же способствует достаточно острому управлению на больших скоростях. В гидроусилитель заливается красная жидкость Дикстрон. Она же заливается в автоматическую коробку передач.
Думается, что автомат наиболее гармонично сочетается с этой моделью. За четыре года эксплуатации, коробка не преподнесла не единого сюрприза. Но инструкция рекомендует, для надежной работы агрегата проводить каждые 50000 км профилактические работы. Эта замена трансмиссионного масла и фильтра. Каюсь, но лично я проигнорировал эти рекомендации и ограничился лишь доливанием масла через щуповое отверстие. Внимание, проверка уровня масла в автоматической трансмиссии проводится только при работающем двигателе.
И снова о хорошем. Мотор стоял 6 цилиндровый рядный, объемом 2874 см3. В народе его знают как 110. К нему нареканий практически нет, единственно не советую брать карбюраторную версию. Сам карбюратор 4 камерный от фирмы Солекс. Он настолько сложный, что все преимущества к инжектору сводит на нет. К тому же за его ремонт и регулировку мало кто берется. Моторное масло я использовал минеральное, думаю к пожилому мотору, хоть и к немецкому это допустимо. Правда зимой двигатель с минералкой придется дольше прогревать. Соответственно возрастает аппетит. В теплое время года при умеренной езде, расход составлял 15 литров по городу и 10 по трассе.
Что касается салона то его просторность хоть и не поражает воображение, но для 5 пассажиров места вполне достаточно. А объем багажника более 500 литров.В целом обслуживание не дорогое и ремонто-пригодность на уровне. Запчасти найти можно, тем более что много деталей подходит от W123. В общем автомобиль мне понравился.