По стилю, Jaguar S-type имеет большое сходство с Jaguar Mark 2 1960 г.в., чем и завоевал, автоматически, свою популярность. Дизайн получился довольно стильный, да и цена была не так уж и велика, и S-type стал востребован. А качество Jaguar S-type точно не уступает его конкурентам - BMW и Mercedes-Benz, и далеко не заканчивается его спортивно напористым дизайном, подобно дикой кошке.
В салоне удобные сиденья с большим диапазоном регулировок, элементы управления, которые очень функциональны. Не смотря на то, что подвеска, по американским меркам, немного жестковата, автомобиль считается комфортным. Ходовые качества у машины остаются на высоте. Jaguar S-type отлично держит дорогу и на прямой, и на поворотах. Единственный, маленький минус это слишком легкое управление на больший скоростях.
Под капотом этого монстра V6 объемом 3 литра. Представляете, какой динамикой владеет эта кошка! От двигателя не слышно не шумов, не вибраций, работает так, будто вот-вот погонится за жертвой. Но в гамме двигателей это не самый мощный мотор, есть еще и 8 цилиндровый, который выдает 276 л.с., вот это действительно монстр. Если вам досталась автоматическая коробка, то расстраиваться не стоит, так как большое передаточное число главной передачи идеально работает в паре с двигателем и переключает передачи почти неощутимо.Зато, имея в гараже такого зверя, вы точно почувствуете его прожорливость. Ведь за комфорт и динамику нужно платить. Так средний расход Jaguar S-type составляет 14,6 литров на сотню. Хотя человек, позволивший себе такой авто, вряд ли от этого обеднеет. Еще стоит отметить, что задним пассажирам, у которых рост выше среднего, будет немного тесновато, ведь крыша у Jaguar S-type сзади сужается, и на дальних поездках таким людям будет не совсем комфортно. Да и обзор назад не совсем шикарный. Еще можно сказать о размере багажника, который всего 340 литров, а его небольшая высота сильно ограничивает.
Впрочем, если ваш выбор остановился на Jaguar S-type, то какие-либо мелочи не остановят вас на пути к приобретению этого автомобиля.